CB750K1とS40 ラディウムへ（師匠のXS750に誘われて）

久しぶりに大快晴となった土曜日。

師匠の一声によりラディウムへのツーリングが決まりました。

友人ライダーに声をかけましたが、集まったのは３人。

この日は妻のツーリングデビューとなりました。

スズキのサベージ系のコード番号S40が彼女の愛車です。

650ccで現行車両ながら単気筒キャブ車空冷というのが憎いです。

師匠のXSは650ccから750ccに排気量アップしたシリンダーブロックが付いてます。

排気量を上げ、マフラーも新しくなりました。よってキャブは調整中です。

実は4000cc以上がきれいに回らず、もたついているのです。

往復340kmのツーリングでキャブの条件出しを行う師匠さん。

以前、CBも高回転側がスムーズに回らない現象が起きましたが、

メインジェットの番数を２段下げて今は絶叫調です。

OHによってエンジンのコンプレッションが改善し、

もともと混合気が濃すぎの設定だったため問題が起きたのです。

ハードに走ったので、プラグに状態を見てみました。

素晴らしく綺麗に焼けていると思います。

何度も調整を重ねましたが、XSは完調にはなりませんでした。

でも4000回転までで、十分に気持ち良く走っていました。

750ccにしたことでトルクが上がり、

リアのスプロケを小さくしたので、

低い回転数で、120km/hrの巡行ができるとか。

さすが、カナダの道路事情にあったXSが出来上がってきましたね。

私のCBはオイル漏れもなく、最高に気持ちよく走ってくれました。

もちろんブラバのように、遅い車を安全に一瞬で抜き去るような運動性能はありません。法定速度+10ぐらいでクルージングするには気持ち良いバイクですね。ただ、一回だけアホなフォードF150のトラックに僕ら３台と後ろにいた乗用車が一気にゴボウ抜きされました。追い越し可能なセンターラインが終わってからも、しかもブラインドコーナーが近づいているのに、無理やり追い越して行ったのです。あれは冷っとしましたね。ビギナーライダーの妻は正直ビビってました。

トコトコとゆっくり走っても、道路は所詮危ない場所です。

トラックが追い抜き中に、もし大型動物が森から出てきたら、、、そんなことを考えるとゾッとします。速いバイクの追い抜きなら、安全を確認した後、出来るだけ素早く済ませることができます。バイクは他車両に追い抜かれる時が、一番事故リスクが上がる。そんなことを再認識したツーリングでした。

無理な追い越しをされたらスピードを一気に下げて相手から離れる。これがCB750やS40の、カナダでの安全な走り方だと思います。今回は後ろに他の車がいたので、防ぎようが無かったのは事実でした。

おしまい。